Sonia Bejarano nos analiza la situación siniestra en las carreteras de los últimos meses
Los últimos meses de abril y mayo han sido un bombardeo continuo de trágicas noticias acerca de atropellos a ciclistas. En este tiempo la alarma social se ha disparado llamando la atención sobre la vulnerabilidad de un colectivo que precisa de medidas de seguridad más populares y en mi opinión, de medidas de castigo más duras para los infractores del código de circulación y reincidentes.
No se trata de un enfrentamiento conductor versus ciclista, puesto que muchos ciclistas somos también conductores y aunque son muchos los conductores que sí nos tienen en cuenta, me alarma la cantidad de ellos que todavía no saben cómo adelantar a un ciclista o no conocen la normativa, poniéndonos a ambos, conductor y ciclista en peligro.
Por otro lado, también hay otros motivos por parte del ciclista de maximizar riesgos de sufrir lesiones como; no llevar casco o cometer infracciones (saltos de stop o cedas). El lugar por el que circulemos (rotondas, intersecciones o zonas urbanas) conllevará más o menos riesgos aunque son las distracciones de los conductores de vehículos, invasiones del carril contrario, el exceso de velocidad y la conducción bajo drogas y alcohol la causante principal de los accidentes letales. Estas son las características de alta siniestralidad y suelen darse en un conductor tipo de 30 años, según las fuentes de la DGT en el estudio llevado a cabo por Mª Jesús Rivero y Mª José Fernández:
http://www.dgt.es/revista/num240/mobile/index.html#p=16
Fuente DGT. Las principales cifras de siniestralidad víal. España 2015. Faltaría conocer el incremento real de ciclistas en la carretera de 2006 a 2015.
Resumiendo las normas básicas del código de circulación que ciclista y conductor debemos conocer:
1. Circular en paralelo está permitido. Aunque no haya arcén está permitido. Reglamento: Se permite a los conductores de bicicleta circular sin mantener la separación entre ellos, extremando en esta situación la atención a fin de evitar alcances entre ellos. (Artículo 54.1)
Se autoriza también su circulación en paralelo, en columna de a dos, siempre lo más a la derecha posible de la vía y colocándose de uno en uno en tramos de poca visibilidad. (Artículo 36.2).
En autovías solo podrán circular por el arcén, y siempre que sean mayores de 14 años y no esté prohibido por la señal correspondiente. Además, no se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas del mismo grupo. El grupo de ciclistas se considerará como un solo vehículo.
2. Circular en pelotón está permitido. Como en el caso anterior, un pelotón puede circular en fila de a dos, en paralelo, intentando aprovechar al máximo la parte derecha de la calzada y colocándonos de uno en uno en tramos de poca visibilidad y cuando se formen aglomeraciones de tráfico. Circular en fila de a tres no está permitido en ningún caso. Se les considerará una única unidad móvil a efectos de prioridad. En rotondas y accesos con ceda el paso o stop, una vez que entra el primero, el resto accede también.
3. Respetar 1.5m en adelantamiento a ciclista.
Reglamento (art. 85.4). Cuando se adelante fuera de poblado a peatones, animales o a vehículos de dos ruedas o de tracción animal, se deberá realizar la maniobra ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada, siempre y cuando existan las condiciones precisas para realizar el adelantamiento en las condiciones previstas en este Reglamento; en todo caso, la separación lateral no será inferior a 1,50 metros. Queda expresamente prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario.
*La ley de tráfico de y seguridad vial no especifica en su artículo 35.4 si esta distancia lateral debe respetarse fuera y dentro de poblado aunque lo da a entender, no así el reglamento general de circulación que solo hacer referencia a fuera de poblado
Por lo tanto, está permitido invadir el carril contrario incluso habiendo línea continua siempre que no haya otros ciclistas de frente o vehículos a motor.
4. Ejecución de maniobra de adelantamiento a ciclista: el ciclista debe ser adelantado como si de otro vehículo se tratara. A todos los efectos es un vehículo más en la calzada, debes pensar en él como tal a la hora de adelantarlo. Cuando te encuentres con un ciclista en la carretera:
-Reduce la velocidad del vehículo
-Valora si es posible su adelantamiento (no vienen otros vehículos de frente, o lo que es lo mismo, otros ciclistas).
-Señaliza tu maniobra de adelantamiento.
-Respeta la distancia lateral de adelantamiento 1,5m aunque haya línea continua puedes rebasarla
-Si viene alguien de frente, espera pacientemente detrás del ciclista.
El ciclista también debe ser consciente de que es uno más en la carretera aunque tiene estas
PRIORIDADES DE PASO DE CICLISTAS FRENTE A VEHÍCULOS A MOTOR:
-Cuando circulen por carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados.
-Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades.
-Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta.
En los demás casos serán aplicables las normas generales sobre prioridad de paso entre vehículos.
Vídeo ejemplo: https://youtu.be/vzawkYF1GBo
Además de estas normas, el ciclista puede por su seguridad, optar por algunos hábitos útiles:
1. Hazte visible en todo momento. Utiliza una luz por tu seguridad incluso durante el día a pleno sol. Busca una de potencia suficiente para ser visto desde grandes distancias. Mi experiencia con la Flare R de Bontrager con 4 posiciones (2 modos para el día y 2 para noche en modo continuo e intermitente), es satisfactoria. Podrán verte hasta 2km de distancia. Puedes también usar ropa o distintivos fácilmente visibles.
2. Elige tu hora de salida. En momentos críticos como al amanecer y/o atardecer extrema precauciones. Los contraluces pueden dificultar que los conductores te vean. Además, todos los vehículos que circulen entre el ocaso y la salida del sol o a cualquier hora del día en los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal «Túnel» (S-5) deben llevar encendido el alumbrado que corresponda. Las bicicletas, además, estarán dotadas de los elementos reflectantes (brazaletes, ropa con cintas, etc. son válidas) que, debidamente homologados, se determinan en el Reglamento General de Vehículos. Cuando sea obligatorio el uso del alumbrado, los conductores de bicicletas llevarán, además, colocada alguna prenda reflectante que permita a los conductores y demás usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros, si circulan por vía interurbana.
3. Atento al tráfico y a la carretera cuando pedalees. No usar auriculares (prohibido en código circulación), ni hablar por el móvil sin manos libres. Además de evitar la sanción de 200€, debes poder reaccionar ante un ruido que provenga a tu espalda.
4. Mínimo manejo de la bici antes de salir a carreta y saber cómo actuar en incorporaciones, rotondas y vías de servicio. Indispensable poder soltar cualquier mano del manillar para indicar un desplazamiento lateral o poder mirar hacia ambos lados sin hacer variar la trayectoria de tu bicicleta.
5. Indica tus cambios de trayectoria. Hay momentos, como el adelantar a otro ciclista que nos encontramos en carretera que deben valorarse antes de ejecutarse.
6. Circular en grupos ordenados (evitando las filas de a tres, no están permitidas). Las grupetas en carretera deben tener claras las prioridades y su correcta organización para la seguridad de todos los integrantes. Solo pueden circular en paralelo y línea de a uno en lugares de poca visibilidad o si forman aglomeraciones de tráfico.
7. Elige itinerarios seguros en la medida de lo posible o evita los “puntos negros”. En la web de la DGT puedes informarte sobre ellos: http://www.dgt.es/es/el-trafico/rutas-ciclistas-seguras/
8. Métodos de grabación. A muchos ciclistas les resulta útil llevar una cámara en sus trayectos, algunos conductores son más conscientes de cometer una infracción al sentirse vigilado.
Ante la duda al avistar a un ciclista, reduce tu velocidad, ten el control del coche y adecúa tu conducción a las circunstancias que aparecen en la carretera es lo primero que nos enseñaron al coger un coche y es nuestra responsabilidad.
Por último, el ciclista además es foco de crítica ante cualquier falta que cometa. En todo momento debe respetar las normas de circulación obligatorias para coche o moto por eso también tenemos nuestras sanciones económicas, nunca de puntos de carné de conducir ya que no es obligatoria una autorización administrativa para el uso de la bicicleta.
-Saltarse semáforo. 200€
-Circular por dirección prohibida. 200€. Incumplir la prohibición de la señal R-114 80€
-Utilizar auriculares, hablar con móvil sin manos libres. 200€
-Superar límites legales de alcohol y drogas, sanciones iguales a las del conductor. Si no te sometes a estos test. 1000€
-Saltarse límites de velocidad (incluidas las bicis eléctricas) de 45km/h salvo los “tramos de la vía cuyas circunstancias permitan desarrollar una velocidad superior” art. 48.2e. Ejemplo; descensos. 100-600€